由于中國(guó)鐵路的歷史體制問(wèn)題，導(dǎo)致目前無(wú)論是運(yùn)輸、建設(shè)還是設(shè)備方面上市公司均屈指可數(shù)，而背后依托的產(chǎn)業(yè)規(guī)模為數(shù)千億計(jì)，是典型的大行業(yè)小公司類型，若出現(xiàn)行業(yè)內(nèi)主體公司整體上市的情況，將給所涉及的行業(yè)和公司帶來(lái)整體的改觀。http://www.0012108.com【慧博投研資訊】
  2007 年將是我國(guó)鐵路建設(shè)全面啟動(dòng)的關(guān)鍵年，若當(dāng)年我國(guó)重要高鐵項(xiàng)目不能如期全面鋪開(kāi)，則擬定的鐵路11.5 規(guī)劃的按期完成將岌岌可危。http://www.0012108.com（慧博投研資訊）在重大建設(shè)任務(wù)面前不但鐵路基礎(chǔ)建設(shè)資金吃緊，建筑隊(duì)伍的能力也明顯不足。在這樣的背景下，我們認(rèn)為鐵路投融資、建筑隊(duì)伍、配套設(shè)備等各行業(yè)的主體大企業(yè)必然有快速融資放大能力的迫切需求，整體上市應(yīng)該是一種合理的選擇方向。
  鐵路運(yùn)輸類公司大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流均有集團(tuán)整體上市的潛在可能，我們認(rèn)為推進(jìn)的時(shí)間次序應(yīng)依次為：大秦→廣深→鐵龍，整體上市對(duì)公司帶來(lái)的資產(chǎn)增加應(yīng)依次為：鐵龍→廣深→大秦。
  鐵路設(shè)備類公司南方匯通、時(shí)代新材背景均為南車集團(tuán)，也存在整體上市的可能。我們認(rèn)為中國(guó)南車集團(tuán)和北車集團(tuán)在這樣的背景下有可能通過(guò)合并擠入80 家央企名單，并獲得央企整體上市的機(jī)會(huì)。由于我國(guó)證券市場(chǎng)相關(guān)政策限制，我們認(rèn)為南北車集團(tuán)采取借殼已有A
股上市公司的可能較大。
  鐵路建設(shè)類公司中鐵二局系中鐵工下屬2 級(jí)子公司，據(jù)香港市場(chǎng)信息中鐵工較有可能在年底前A+H 上市，之后必然面臨與中鐵二局難以避免的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和關(guān)聯(lián)交易，尤其對(duì)于中鐵二局而言，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和關(guān)聯(lián)交易的比例巨大且難以避免，并不符合H 股和A 股的上市規(guī)則要
求，我們認(rèn)為可以期待集團(tuán)公司和下屬公司雙方為避免上述各種不規(guī)范情況而進(jìn)行某種形式的資產(chǎn)重組。